电动车销量受疫情影响 未来展望仍看好

彭博新能源财经媒体（BNEF）最近发布了今年的电动车展望报告（Electric Vehicle Outlook 2020）。受到Covid-19的影响，预计今年全球小客车销量将史无前例地暴跌23%，而电动车的销量也将下滑18%！但是，短期的跌幅却无损未来电动车持续成长的趋势，究竟怎么一回事？

Covid-19来袭 电动车销量短空长多

盘点目前全球的电动车，约有超过700万辆电动小客车、50万辆电动巴士，近40万辆电动货车和卡车，以及1.84亿辆电动摩托车，大部分数量都在近年“爆发性”成长。今年受疫情影响，电动车销量呈现双位数下跌，但从长期来看，积压的订单、新车型发表及欧洲、中国政策支持，都会使电动车销售仍会比燃油车好一些。

像彭博报告就分析，到了年中，在大多数的市场中，电动车和传统燃油车的价格将达到同价，销量极有可能在3年后翻3倍！而且目前约有13个国家和31个城市或地区宣布了逐步淘汰贩卖燃油车的目标，有了政策支持，到2040年，电动小客车的年销量盼可一跃升至58%。

各地的电动小客车年销量将持续成长

减少石油消耗 电动车成低碳选项

COVID-19同时严重打击了小客车的石油用量，让需求难以恢复至去年水平。也因此，目前电动车的使用，大约减少了1%的石油消耗与碳排。接下来到2040年，还有望取代1800万桶石油需求！

不过虽然电动车减少了石油燃烧，却也增加了用电，报告预估，全球电动小客车在2040年将消耗1,290TWh，加上电动商用车、大客车、两轮车等其他电动车辆，总共仅会增加全球电力需求的5.2%。

电动车仅让全球电力需求微幅增加

报告中分析，有共享交通、电动车电池与充电站等数据。以当前趋势来看，2040年的共享交通里程将占总行驶里程的16%（去年只占5%）。而近几年慢慢导入新电池化学成分以及制造设备技术，也可能让电池组价格在四年后（2024）低于100美元/度的里程碑。最重要的是，虽然全球已安装了将近一百万个公共充电站，但到了2040年，全球仍需2.9亿个充电站，以支撑不断增长的电动车数量。因此，政府在推广电动车的政策配套中，还需加强相关基础建设，减少大家“里程焦虑”的窘境。